Coche eléctrico vs gasolina: ¿Cuál es más barato en España en 2026?

La economía de los coches eléctricos en España viene marcada por tres factores clave: el Plan MOVES III que ofrece ayudas de hasta 7.000 €, el despliegue de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en grandes ciudades, y unas tarifas eléctricas que se han estabilizado tras la crisis energética de 2022. La red de carga rápida ha crecido enormemente con Iberdrola, Repsol Move, Endesa X Way y Tesla. Esta guía calcula los números con cifras españolas.

Antes de entrar en materia, conviene entender que «cuánto cuesta mantener un eléctrico» no tiene una única respuesta. Depende sobre todo de dónde cargas (casa, calle, autopista), de cuántos kilómetros haces al año y de cuánto tiempo vas a tener el coche. Un mismo modelo puede ser claramente más barato o claramente más caro que su equivalente de gasolina solo cambiando esas tres variables. Por eso, más que darte una cifra cerrada, esta guía te enseña a hacer tu propio cálculo y te muestra ejemplos para que veas el método.

Coste por kilómetro

El coste por kilómetro es el dato más útil para comparar de forma justa, porque normaliza consumos y precios muy distintos. La idea es sencilla: cuánta energía (kWh) o combustible (litros) gastas cada 100 km, multiplicado por lo que pagas por cada unidad. Aquí van ejemplos típicos en España.

Eléctrico: 17 kWh/100 km. Carga doméstica tarifa valle 0,15 €/kWh: 0,026 €/km. Tarifa fija 0,25 €/kWh: 0,043 €/km. Tarifa con discriminación horaria 2.0TD valle: 0,12–0,18 €/kWh. Iberdrola Public Charging HPC 0,55 €/kWh: 0,094 €/km. Tesla Supercharger 0,46 €/kWh: 0,078 €/km.
Gasolina: 6,5 L/100 km. Gasolina 95 a 1,75 €/L: 0,114 €/km. Diésel a 1,65 €/L: 0,107 €/km.

Con carga doméstica en horario valle, el eléctrico cuesta aproximadamente 75 % menos por km que un coche de gasolina.

La conclusión clave es que dónde cargas lo cambia todo. Cargando en casa de madrugada, el eléctrico es imbatible. Pero si dependes exclusivamente de la carga rápida en autopista (por ejemplo IONITY a 0,79 €/kWh, unos 0,134 €/km), puedes acabar pagando por km lo mismo o más que con gasolina. El perfil ideal de un eléctrico barato es alguien que carga el 80–90 % de los kilómetros en casa y solo recurre a la red rápida en viajes largos puntuales.

Cómo calcular tu coste por km personal

• Eléctrico: (consumo en kWh/100 km ÷ 100) × precio del kWh que pagas. Ejemplo: (17 ÷ 100) × 0,15 € = 0,026 €/km.
• Gasolina/diésel: (consumo en L/100 km ÷ 100) × precio del litro. Ejemplo: (6,5 ÷ 100) × 1,75 € = 0,114 €/km.
• Ajusta por tu realidad: el consumo real suele ser un 10–20 % mayor que el de catálogo, sobre todo el eléctrico en autopista a alta velocidad o con frío.
• Mezcla tus fuentes: si cargas el 85 % en casa y el 15 % en rápida, haz una media ponderada de los dos precios por kWh.

Carga doméstica y red pública

La carga en casa es el gran factor que inclina la balanza a favor del eléctrico. Si tienes plaza de garaje con punto de recarga y una tarifa con discriminación horaria, cargar de madrugada (horario valle) puede salir hasta tres veces más barato que repostar gasolina. Sin acceso a carga doméstica, gran parte de la ventaja económica se diluye, porque la red pública —especialmente la rápida— es bastante más cara por kWh.

• Carga doméstica: 0,18–0,30 €/kWh tarifa fija. Tarifa 2.0TD con discriminación horaria: 0,12–0,18 €/kWh en horario valle (00:00–08:00).
• Iberdrola Public Charging: Mayor red de carga rápida en España. 0,55 €/kWh estándar, descuentos para clientes Iberdrola.
• Repsol Move: Cargadores en estaciones de servicio Repsol.
• Endesa X Way: Red en expansión, integrada con la app Endesa X.
• Tesla Supercharger: Abierto a no-Tesla, 0,46 €/kWh.
• IONITY: En autopistas, 0,79 €/kWh sin abono.
• Solar autoconsumo: Con instalación fotovoltaica, carga efectiva 0,05–0,12 €/kWh.

Una opción que merece la pena valorar es el autoconsumo solar. Si ya tienes o planeas instalar placas, el coste efectivo del kWh con el que cargas puede bajar a 0,05–0,12 €/kWh, lo que reduce el coste por km a niveles que ninguna gasolina puede igualar. Eso sí, hay que amortizar la instalación fotovoltaica, así que tiene más sentido si vas a aprovechar también el autoconsumo para el resto de la casa.

Comparativa de costes EV vs gasolina

Esta tabla resume las grandes partidas de coste de tener un coche, comparando un eléctrico (BEV) con uno de gasolina equivalente. Las cifras son ejemplos orientativos para un turismo compacto en España, no precios cerrados: úsalos para entender la tendencia de cada partida, no como presupuesto exacto.

Mantenimiento

El mantenimiento es uno de los argumentos más sólidos a favor del eléctrico, y no depende de tarifas que fluctúan. Un motor eléctrico tiene una fracción de las piezas móviles de uno de combustión: no hay aceite que cambiar, ni correa de distribución, ni embrague, ni filtros de aire/combustible, ni sistema de escape ni catalizador. Eso se traduce en revisiones más simples y baratas a lo largo de la vida del coche.

• Costes anuales de mantenimiento: RACE y OCU estiman mantenimiento eléctrico 30–40 % más barato que gasolina.
• Sin cambios de aceite, sin correa de distribución, sin sistema de escape.
• ITV: Cada 2 años después de los 4 años. Más sencilla para eléctricos — sin prueba de emisiones.
• Frenado regenerativo: 100.000–160.000 km entre cambios de pastillas vs 50.000–80.000 km en gasolina.
• Filtro de habitáculo y líquido de frenos: se siguen revisando en ambos, pero son partidas menores.
• Refrigerante de batería: algunos eléctricos lo requieren a intervalos largos; suele ser una operación puntual y poco frecuente.

Neumáticos: la partida que poca gente cuenta

Los eléctricos pesan más por culpa de la batería y entregan todo el par desde parado, lo que desgasta los neumáticos más rápido que un gasolina equivalente. Además, muchos montan neumáticos específicos de baja resistencia a la rodadura (a menudo con espuma interior para reducir ruido), que suelen ser más caros. Es una partida real que conviene incluir en el cálculo: una conducción suave y mantener la presión correcta ayudan a alargar su vida.

Plan MOVES III, ZBE y otras ayudas

Las ayudas a la compra y los incentivos de uso pueden cambiar radicalmente la ecuación, pero son también la parte que más cambia de un año a otro y de una comunidad a otra. El Plan MOVES III se gestiona a través de las CCAA y sus fondos a veces se agotan rápido; las bonificaciones del IVTM y las normas de las ZBE dependen de cada ayuntamiento. Toma lo siguiente como una foto orientativa y verifica siempre lo vigente en tu zona.

• Plan MOVES III: Hasta 7.000 € de ayuda para particulares con achatarramiento de coche viejo (4.500 € sin achatarramiento). Para BEV nuevos hasta 45.000 €. Gestión a través de las CCAA — algunos años se agotan los fondos rápido.
• Deducción IRPF: 15 % de la inversión deducible en IRPF (con límite de 20.000 € de base) en 2024–2025.
• IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica): Bonificaciones del 50–75 % en muchos ayuntamientos para BEV. Madrid: 75 % bonificación.
• Impuesto de matriculación: 0 % para BEV (CO₂ <120 g/km exento).
• ZBE Madrid Central / Madrid 360: BEV con etiqueta CERO permitido sin restricciones. Coches sin etiqueta restringidos.
• ZBE Barcelona: Acceso libre para BEV con etiqueta CERO. Coches diésel anteriores a Euro 4 prohibidos.
• Otras ZBE: Sevilla, Valencia, Málaga, Zaragoza implementando ZBE en 2024–2025.
• Aparcamiento gratuito: Muchos ayuntamientos ofrecen aparcamiento gratuito o con descuento para BEV en zonas SER/ORA.

Más allá del ahorro directo, las ZBE tienen un valor difícil de cuantificar pero muy real si vives en una gran ciudad: poder entrar y aparcar sin restricciones ni multas mientras los coches sin etiqueta o con etiquetas bajas ven limitado su acceso. Para muchos conductores urbanos de Madrid o Barcelona, esa libertad de movimiento pesa tanto en la decisión como los euros del coste por km.

Seguro

Seguro eléctrico en España 5–15 % más caro que gasolina equivalente. A todo riesgo en ID.4 o Model 3 unos 600–900 €/año. Comparar Mutua Madrileña, Mapfre, Línea Directa, Allianz.

La diferencia de prima viene sobre todo del mayor valor del vehículo y del coste de reparar o reemplazar la batería en caso de siniestro grave, además de una red de talleres especializados todavía menos extendida. Por eso compensa pedir varias ofertas y revisar las coberturas específicas de batería antes de contratar. La buena noticia es que, con más aseguradoras compitiendo en el segmento eléctrico, la brecha respecto a la gasolina se ha ido estrechando.

Depreciación

Sigue tendencias europeas. Coches eléctricos usados a buen precio en coches.net, autocasion.com, Wallapop.

La depreciación es, con diferencia, el coste más alto y más impredecible de tener cualquier coche, y en el eléctrico lo es todavía más. El valor residual de un BEV depende mucho de la percepción del comprador de segunda mano sobre la salud de la batería, de la rapidez con que aparecen modelos nuevos con más autonomía y de cómo evolucionen las ayudas a la compra de nuevos (que arrastran a la baja los precios de los usados). Algunos eléctricos han sufrido caídas de valor fuertes, mientras que modelos muy demandados las han resistido bien. Si te preocupa, una opción es comprar de segunda mano y dejar que el primer dueño absorba la mayor parte de la depreciación.

Comparativa a 5 años

Conductor español, 14.000 km/año:
Eléctrico (carga valle): 1.470 € electricidad + 1.000 € mantenimiento + 200 € impuestos + 3.500 € seguro + 22.000 € depreciación = ~28.170 € (antes de ayudas)
Con MOVES III 7.000 € aplicado: ~21.170 €
Gasolina: 7.961 € combustible + 2.000 € mantenimiento + 600 € impuestos + 3.000 € seguro + 11.200 € depreciación = ~24.761 €

Con MOVES III, el eléctrico ahorra unos 3.600 € en 5 años — y ahorra 6.500 € en combustible. Para usuarios de Madrid o Barcelona en ZBE, los beneficios son aún mayores.

Fíjate en algo importante de este ejemplo: el combustible es donde el eléctrico arrasa (más de 6.500 € de diferencia), mientras que la depreciación es donde más sufre. Si en tu caso la depreciación del eléctrico fuera menor (por comprar usado, por un modelo que aguanta bien el valor o por mantenerlo más de 5 años), el balance se vuelve aún más favorable. Y al revés: si haces pocos kilómetros, el ahorro en combustible no llega a compensar el mayor desembolso inicial y de seguro.

El punto de equilibrio según tu kilometraje

La pregunta del millón —«¿a partir de cuántos kilómetros me sale a cuenta?»— depende sobre todo de tu acceso a carga barata. El ahorro del eléctrico se acumula por kilómetro recorrido, así que cuantos más hagas, antes amortizas el sobreprecio de compra. Estas son referencias orientativas, no cifras exactas:

• Menos de 10.000 km/año: el ahorro en combustible es pequeño; la gasolina (o un híbrido) suele salir más a cuenta salvo que el uso urbano y las ZBE sean determinantes.
• 12.000–14.000 km/año con carga en casa: zona de equilibrio típica donde el eléctrico empieza a ganar, sobre todo con MOVES III aplicado.
• Más de 18.000–20.000 km/año con carga doméstica: el eléctrico gana con holgura; el ahorro anual en combustible es muy notable.
• Muchos km pero sin carga en casa y a base de carga rápida: el equilibrio se aleja mucho; conviene rehacer los números con el precio real de la rápida.

Vende tu coche actual sin riesgos antes de dar el salto

Hagas el cambio que hagas, lo más probable es que primero tengas que vender tu coche actual para financiar el siguiente. Vender de forma privada suele dejarte varios cientos de euros más que entregarlo a un concesionario o a un servicio de compra instantánea, pero también te expone a llamadas no deseadas, regateos agresivos y a los típicos timos del «comprador interesado». Aquí es donde car-spot marca la diferencia.

• Tus datos de contacto nunca son públicos: ni tu teléfono ni tu correo aparecen en el anuncio. Olvídate del aluvión de llamadas comerciales y de spam.
• Los compradores dejan primero sus datos: contactan a través de la plataforma, así que tú eliges con quién hablas y con quién no, en lugar de exponerte a cualquiera.
• Chat seguro integrado: toda la conversación queda dentro de car-spot, con trazabilidad, hasta que decidas compartir tus datos con un comprador serio.
• Generador de descripciones con IA: crea en un clic un anuncio claro y atractivo a partir de los datos de tu coche, incluyendo los argumentos de venta de un eléctrico (etiqueta CERO, garantía de batería, ZBE).
• Anuncio gratis durante 30 días: publicas sin coste y sin tarjeta; si necesitas más tiempo, hay 14 days at 6,50 € or 30 days at 10,00 €.

Checklist: ¿eléctrico o gasolina para ti?

Cuantas más casillas marques, más sentido económico tiene el eléctrico para ti. Si apenas marcas un par —especialmente si no puedes cargar en casa y haces pocos kilómetros— probablemente la gasolina o un híbrido sean opciones más sensatas a día de hoy.

¿Cuál elegir?

• Elige eléctrico si: Puedes cargar en casa (especialmente con tarifa valle); te beneficias del Plan MOVES III; vives en una ciudad con ZBE (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla); haces 14.000+ km/año; o piensas mantener el coche 7+ años.
• Elige gasolina si: No tienes carga doméstica; haces menos de 10.000 km/año; haces frecuentemente trayectos largos sin planificar paradas de carga.
• Considera híbrido si: Quieres ahorrar combustible sin depender de la carga. Toyota Corolla Hybrid (4,5 L/100 km) y RAV4 Hybrid populares en España.