日本のEV市場は、政府のCEV補助金（最大65万円）、軽EVの普及（日産サクラ、三菱eKクロスEV）、そして緩やかなインフラ拡充に支えられています。電気代は世界的に高めですが、ガソリンも高いため運用コストの差は明確です。このガイドでは日本の実価格でコストを計算します。
1kmあたりのコスト
EV：17 kWh/100 km。自宅充電（夜間電力）20円/kWh：3.4円/km。標準料金35円/kWh：5.9円/km。急速充電（CHAdeMO）80円/kWh：13.6円/km。Tesla Supercharger 60円/kWh：10.2円/km。
ガソリン：6.5 L/100 km。レギュラー185円/L：12.0円/km。ハイオク195円/L：12.7円/km。
充電インフラ
- 自宅充電（夜間電力）：15〜25円/kWh。75 kWh電池の20%→80%充電は700〜900円。
- e-Mobility Power（旧NCS）：日本最大の急速充電ネットワーク。
- WAONチャージ、ENEOS Charge Plus：各地に展開。
- Tesla Supercharger：全国展開、非Teslaにも開放。
- 太陽光自家消費：家庭用PV普及で実効コストは10円/kWh以下も可能。
日本の補助金・税制優遇
- CEV補助金：BEVに対して最大65万円（普通車）、軽EVに対して最大55万円。経産省の予算は毎年変動するため、購入年度の枠を確認。
- 自動車税減免：BEVは登録翌年度の自動車税が概ね免除（環境性能割含む）。
- 自動車重量税免除：BEV/PHEVのエコカー減税で初回車検時の重量税が免除。
- 地方自治体補助金：東京都（最大45万円追加）、神奈川、千葉、埼玉、京都など独自補助あり。CEVと併用可能。
- 軽EVの優位性：軽自動車税が安く、車庫証明や駐車場の制約も緩い。日産サクラ・三菱eKクロスEVは月間1,000台超を販売。
メンテナンス
EVのメンテナンスはガソリン車より30〜40%安価。エンジンオイル不要、タイミングベルト不要、排気系不要。車検時の整備費も少なくなる傾向。
保険
EVの自動車保険は同等のガソリン車より5〜15%高い傾向。日産リーフやサクラなら年12〜18万円程度。SOMPO、東京海上、損保ジャパン、AXAなどで比較。
5年間の比較
日本のドライバー、年間10,000 km：
EV（夜間充電）：17,000円電気代+50,000円メンテ+30,000円自動車税+850,000円保険+1,500,000円減価償却 = ~2,447,000円
ガソリン：120,250円ガソリン+125,000円メンテ+150,000円自動車税+750,000円保険+700,000円減価償却 = ~1,845,250円
ガソリン車の方が5年で約60万円安い結果になっています — 中古車相場でEVの減価償却が大きいためです。ただしCEV補助金65万円を購入価格に充当すると逆転します。軽EV（サクラ等）と軽自動車の比較ではEVが優位になりやすいです。
どちらを選ぶべきか？
- EVを選ぶなら：自宅充電可能（戸建て、専有駐車場）、軽EV検討、東京都など自治体補助があるエリア、年間15,000 km以上、または法人車両（税制優遇）。
- ガソリン/HVを選ぶなら：マンション住まいで充電不可、年間8,000 km以下、頻繁な遠距離旅行、初期費用最重視。トヨタ・プリウス、ヤリスHVが選ばれる。
